Умората на автомобилната седалка е разделена на две части: продължителността на умората на възглавницата на седалката и умората от скелета. За живота на умората на възглавницата методът на голяма деформация и нелинейни крайни елементи обикновено се използва за изследване. През 1986 г. Патрик Гланс предлага опростен модел на възглавницата на седалката на колата, който разделя възглавницата на седалката в множество височини и възглавници. В цилиндричната единица колоната се подлага на налягане без странична деформация и цилиндрите взаимодействат един с друг чрез напрежение при срязване.
Този модел може да се използва не само за анализ на якостта на възглавницата на седалката, но и за изчисляване на разпределението на налягането в тялото. Освен това, в инженерната практика, хората също се опитват да изучават ефективността на материала на възглавницата чрез метода за изпитване на умора. Умората на скелета включва надеждния дизайн, теорията за кумулативните щети на металния материал и т.н. Основният метод е да се изучават.
За механичен продукт, съставен от много части (като самолети, резервоари, автомобили и т.н.), дизайнът, основаващ се на теоретичен анализ, е трудно да се предотврати провалът му в експлоатация. Въпреки че има много форми на неуспех, повечето от тях са неуспехи от умора. Някои източници съобщават, че умората е 50% до 90% от общия брой откази на механични нули и компоненти.
